飛行機師薪資七度榜首 國際需求至少長紅20年
依據聯合晚報2011年6月27日報導：全球最大的飛機製造商波音公司預測，全球民航業2029年以前，需要增聘46萬6650位機師，平均每年需雇用2萬3300人，形成史上最長、規模最大的機師雇用潮。亞洲，特別是中國，未來20年將增雇18萬600名機師，而台灣的華航和長榮航空也持續積極招募並訓練機師。勞委會於2010年公布飛行機師第七度蟬聯薪資排行榜第一名，平均月薪高達25-30萬新台幣。但中國大陸來台挖角台籍機師，待遇更豐，提供月薪15,000美金（月薪達45萬元新台幣)，以及薪資免稅、送房、送車、送管家等多項福利。使得機師行情炙手可熱。飛行機師全球大挖角，但因機師門檻高，市場供給不充裕，掌握時機，投入此行業，可享未來黃金20年。
培訓機師和自訓機師有何不同?
培訓機師是由航空公司招募、通過考試後錄取，並安排進行學、術科之相關飛行訓練。自訓機師是自己出國到國外飛行學校（國內只承認美、英、加、紐、澳之飛行學校)。從P.P.L（私人飛行駕駛執照）到取得C.P.L（商用飛行駕駛執照)。並且累積時數250小時，便可應考國內自訓機師。
培訓機師簡介
培訓機師是由航空公司（如：華航，長榮，復興航空公司）專案舉辦對外招募機師，進行四個階段的考試。考試過程包含：英文筆試（物理數學），性向測驗，飛行儀表模擬演練測試，中、英文面試等。
在完成所有考試後，航空公司錄取一定需求的培訓機師人數，再由公司安排學員進行學、術科之相關飛行訓練。
以長榮航空公司來說，會安排錄取學員在臺灣先接受數個月的地面學程訓練，再送往國外飛行學校進行飛行術科訓練。
華航則是直接送培訓機師到美國飛行學校進行學、術科飛行訓練。
培訓機師取得國外CPL－商用駕駛執照後，學員必須回台再接受航空公司為期一年的機種轉換訓練與模擬機的飛行訓練。
自訓機師簡介
自訓機師：是由學員自己出資到國外飛行學校完成專業飛行學程。(國內只承認美、英、加、紐、澳之飛行學校)。從P.P.L(私人飛行駕駛執照)到取得C.P.L(商用飛行駕駛執照)。並且累積時數250小時，便可應考國內自訓機師。
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