松山機場串起中日韓航圈－航空機師空服地勤維修最新考訊

松山機場串起中日韓航圈

將變身「首都商務機場」對飛虹橋羽田金浦

2010年05月31日蘋果日報

【陳如嬌╱台北報導】松山機場即將大變身，並與中國上海虹橋機場、日本東京羽田機場及韓國首爾金浦機場，共同形成東北亞黃金航圈。總統馬英九昨上午視察松山機場整建進度，交通部提出小而美的「首都商務機場」遠景，預計明年將完成航廈整建與商務航空專區建置。但民航業者和民眾都批評松山機場整建步伐緩慢，候機室狹小等問題也沒解決。

明年完工

松山機場預訂下月十四日起和上海虹橋機場對飛，緊接十月三十一日將和日本東京羽田機場對飛，和韓國首爾金浦機場對飛的計劃也在洽談中，但目前還無時間表。為進行相關準備，民航局耗資六點九億元，擬分三階段整建松山機場，除航廈外，也將陸續完成國際貨運站、商務航空專區等，預定明年完工。

馬：兩岸增班不夠

馬英九昨上午前往松山機場視察整建工程，交通部提出小而美的首都商務機場願景。民航局長李龍文指出，未來松山機場在國際線將與桃園機場明確分工，只提供區域型或商務型的航空服務，航線以東北亞與兩岸之首都及商業城市為主。在貨運發展上提供大台北地區的快遞貨物服務，在商務專機發展上提供私人及商務航空服務。馬說，內湖科學園區和南港軟體園區距離松山機場只有十五分鐘，無論是商務人士往來上海或高科技零件輸出，都會更方便。
馬英九昨也說，最近完成新增航班協商只增一百班不夠，兩岸每周至少要有五百班才夠，雙方十月還會再協商增班事宜。他並透露這次談判中方曾要求我開放海峽中線，才能增加航班，但涉國防安全，我方未答應。
另外，馬英九主動關切波音747大型客機飛航松山機場的可行性及困難點，交通部長毛治國表示，松山機場跑道強度不夠，無法承受747滿載的重量，開放的門檻高，暫時不會考慮開放。

只飛小飛機難訂位

長榮航空副總經理聶國維指出，東京是遠東金融中心，上海是大中華金融中心，首爾近年經濟發展成功，台北相對是比較小規模的城市，城市間有航線往來，會刺激並帶動台灣經濟快速發展，但松山機場要達國際水準，還有很大改善空間，如行李輸送帶不夠及候機室狹小等。
經常到上海出差，卻常訂不到機位的上班族簡明哲說，松山機場的建設跟不上航線的開拓，新航線要飛了，機場整建還沒完成，只能飛小飛機，搞得大家訂不到位，政府要加快腳步才能符合民眾期待。